导语
前两个月各家的销售能力、销量走势，和折射出的市场趋势，值得深思。
作者丨杜余鑫
责编丨崔力文
编辑丨王 越
2026 年 2 月的中国车市，似乎比以往的局面更冷。
乘联会数据显示，2 月份狭义乘用车批发销量 152 万辆，同比下滑 14%，前两月累计下滑 9.8%。零售销量更为严峻，销量 103.4 万辆，同比下降 25%。特别是从前两个月的整体情况来看，明显低于 2025 年和 2024 年的数据。
核心原因也不难理解，主要是因为春节假期压缩有效销售周期，叠加新能源补贴政策退坡，导致汽车消费需求和意愿整体偏弱。
新能源市场尤其承压，经济型新能源车型降幅显著，成为拉低大盘的核心因素，举例来看，5 万元以下的新能源，前两个月销量仅 1.6 万辆，同比下降了 79%。5-10 万元的新能源，前两个月仅完成销量 18.2 万辆，同比下降了 49%，对应油车的销量是 20.1 万辆，同比下降 7%。
分散到每家车企身上，寒意也比较明显。2 月份销量出现增长的车企不到三分之一，前两个月销量增长的车企不到一半。这些境况的叠加，让年初车市开门红彻底落空，行业进入阶段性调整期。
自主六强霸榜，历史罕见
2 月车企销量排名，上演冰火两重天的格局，自主品牌强势崛起成为最大亮点。
销量前十强中，吉利、比亚迪、奇瑞、长安、上汽乘用车、长城六家自主品牌入围，进入前六强，创下有史以来自主车企销量排名的最佳纪录。
头部自主车企位次虽有波动，但依旧领跑市场。吉利 2 月销量超 20 万，连续两个月坐稳头把交椅；比亚迪下滑 41% 仍以 18 万销量紧随其后；奇瑞 15 万销量保持稳定，仅微跌 10%；长安汽车也出现了 2.2% 的下滑，单月销量不及 10 万辆。
少数企业实现逆势增长，上汽乘用车凭借名爵 4 的热销，2 月销量 6.1 万辆，同比大涨 34.8%；特斯拉排名第七，销量 5.85 万辆，同比增长 91%，但其销量受出口和配货的影响，名次参考性有限。
主打经济型车型的上汽通用五菱，2 月份险些失守前十，其 2 月销量 5.2 万辆，同比下滑 32.9%。
在自主整体向前的背景下，合资品牌被挤压得厉害，集体跌落。一汽 - 大众同比大跌 39.5% 车企排名跌至第八；上汽大众下滑 15% 位居第九，常年稳居前十的广汽丰田跌出榜单，不过广汽丰田的单月销量达到 4.1 万辆，同比增长 15.3%，增长亮眼；但其同门兄弟一汽丰田，则下滑 16.2% 至 3.69 万辆。
新势力车企在 2 月遭遇断崖式下滑，集体陷入增长困境。
零跑虽以 2.8 万辆销量居新势力首位，同比增长 11%，但排名已跌至 15 位；理想销量 2.6 万辆，同比持平，排名 17；蔚来、小米均以 2 万辆销量位列第 19、第 20；蔚来虽同比大涨 57.6%，但基数偏低，小米因停产部分车型仅靠单一车型支撑，销量下滑 14%；小鹏跌幅最为惨烈，同比下滑 50%，销量仅 1.5 万辆。
新势力的集体低迷，为其 2026 年的市场竞争蒙上阴影。
拉通 1-2 月销量数据，市场格局再度生变，头部车企座次重新洗牌。吉利以 47.63 万辆的累计销量反超比亚迪，同比微增 1%，成功稳居国内车企冠军。前几天的业绩发布会上，吉利汽车集团 CEO 淦家阅表示，吉利今年的国内销量目标是拿下第一。
比亚迪累计 39.3 万辆，同比大幅下滑 36%，让出榜首位置。奇瑞受出口被赶超、国内市场疲软影响，累计 34.97 万辆，同比下滑 11%。
长安汽车成为头部自主中最大输家，累计销量 16 万辆。同比大跌 44%，新能源板块支撑不足，燃油车又受到合资品牌和吉利、奇瑞等挤压，双线承压。
上汽乘用车则延续增长势头，累计销量 13.89 万辆，同比大涨 44.7%，新能源产品的补位到位成为核心驱动力。
一汽 - 大众累计销量 18.62 万辆，同比下滑 17.7%；上汽大众、上汽通用五菱分别跌至第九、第十，同比下滑均超 10%，仅上汽通用在 1-2 月重回 14 位，同比微增 9.4%。
新势力中仅有零跑、小米、理想跻身前 20，蔚来、小鹏跌出前 20 强榜单，增长前景充满未知。
合资份额降至三成，再迎考验
分系别来看，自主品牌、德系、日系、美系呈现截然不同的发展态势，市场份额重新分配。
自主品牌 2 月迎来爆发式增长，单月销量 107 万辆，市场占比飙升至 70%，吉利、比亚迪、奇瑞三家头部车企，以单月超 15 万辆的销量遥遥领先，成为拉动自主品牌份额增长的核心力量。
其他自主车企虽销量规模较小，但整体品牌和车企数量庞大，形成合力，巩固了自主品牌的市场主导地位。
最近一两年来，自主品牌产品较为集中，特别是给新能源市场和消费者带去了不少高质量的产品供给，一定程度上推动了自主品牌整体的快速增长。
德系、日系则集体遇冷，下滑幅度远超市场大盘。
德系 2 月销量仅 17 万辆，同比下滑 27.2%，市场份额从 13.2% 跌至 11.2%，创历史低谷。就算放在 1-2 月累计情况来看，德系累计下滑也达 14.8%，持续跑输大盘。
分到各家的情况，除了 smart 因为基数低，销量增长不错，其他车企都无一例外地下滑了，销量增长成为德系接下来要面临的难题。核心就要看德系品牌在新能源市场的反攻是否能够很快见到成效，这将决定德系品牌今明两年整体的回暖态势。
日系整体 2 月销量 12.557 万辆，同比下滑 22.6%，市场份额从 9.2% 降至 8.3%，除广汽丰田和长安马自达实现增长外，其余品牌均大幅下滑。放在 1-2 月整体市场来看，日系份额仅剩不到 9%，日系品牌过去在国内省油、皮实耐用的传统优势不断被瓦解。
今年日系还有一个比较大的压力，就是吉利、长安也开始推出了自己的 HEV 车型，不光是在油耗上有 PK 日系双擎的能力，在智能座舱和智能驾驶方面也会全面向新能源看齐，这将给日系混动带来不小的冲击。
美系车成为合资阵营中的唯一亮点，凭借特斯拉和福特的强势表现实现逆势增长。2 月美系销量 10.7 万辆，同比大涨 41%，市场份额从 4.3% 提升至 7.1%。
放在前两个月来看，美系累计销量超 24 万辆，同比增长 26.9%，市场份额升至 7%，特斯拉、福特、上汽通用三家企业均实现同比增长，可见之前跌跌不休的美系车，应该也正式迎来了触底反弹时刻，在合资品牌中的影响力逐步提升。
需要说明的是，2 月作为传统销售淡季，数据参考性有限，但结合前两个月的销量走势和各家的销售能力，其中折射的市场趋势值得深思，比如作为销售月份的底谷，特别是车企前三家吉利、比亚迪、奇瑞，基本上也锚定了其月度销量的底线，也基本上能够窥探到他们全年的销售能力。
进入 3 月份以来，自主品牌的技术升级和产品迭代持续发力，合资品牌加速新能源产品布局，行业整体产品力均有提升，未来市场竞争将愈发激烈。3 月车企密集召开技术发布会、新车发布会，4 月北京车展即将到来，各家车企的重磅动作将陆续落地，成为拉动市场的关键。
2026 年的车市竞争，早已不是单纯的产品力比拼，产品定价的合理性、营销打法的创新性，甚至是企业的运营稳定性，都将成为决定市场格局的核心因素。
在消费需求偏弱、行业竞争加剧的背景下，谁能精准把握用户需求，谁能守住经营底线不踩坑，谁就能在激烈的市场角逐中脱颖而出。车市的淘汰赛已经升级，唯有综合实力过硬的企业，才能在新一轮竞争中站稳脚跟。
杜余鑫
干这行如果不努力思考
那跟咸鱼有什么区别
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